焦點在中國的民營船廠。如果能起來更多的優秀民營船廠就好了。

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韓國搞的排名，笑笑就夠

可以來臺灣嗎，我們很期待

有客觀、有私心

韓國去年造船業總體虧損，這綜合競爭力第一是咋來的？而且一個發達國家在造船這種中端產業靠咬牙虧損硬抗一個發展中國家，而不是轉型到高端產業，體現了棒子一貫的偏執作風。

貪污腐敗，嚴懲不貸！

漁翁得利都知道，看來中國文化沒少看啊

使用MAN許可證的產品能算是“中國心”嗎？

感覺思路很混亂，信息也不準確

確實，這種是低附加值的船

這內容有點問題吧，好像把公司情況搞亂了。

外高橋不想造，他們想造好望角級別每人搶得過。

發達國家非要與發展中國家競爭造船這種中端產業，不虧損才怪！日本就是前車之鑒。

干得非常好，通過擠出效應，既發展我國海運業，又支持了我國造船業。同時，又間接打擊了外國造船和海運業對手。

上面只有9個國家，中國和日本的船隊資產總價值都是1966億美元嘛？

文中所留聯系方式之韓先生和克羅地亞船級社沒有任何關系，韓先生無權代表克羅地亞船級社進行一切市場和檢驗行為，克羅地亞船級社保留追究其法律責任的權利。

今天才8號哦

其實這項技術的理論非常簡單，由于船舶工業的特殊性，各個專業各自為主，要將船機電三個專業融合做出最優化不太容易。不同于手機汽車有個實驗室就可以非常容易的做樣品來。韓國這個方案的確對船舶工業發展做出顛覆性進步。但還是差強人意不是最優選擇完全可以做得更好。其有個較大缺陷就是導致船舶的穩性較差。武漢大江高新工程技術有限公司的從事船舶研究數十年的工程技術人員在十多年前已經利用空氣減阻結合船舶性能優化原理進行了相關實驗結果并獲得發明專利。

因為汽車運輸船的附加值也不高，所以中國接的單多一些

全是輕型和無癥狀，為啥要封

船舶作為運輸載體本身消耗什么燃料和運什么燃料是兩個概念

不幸，哀悼！ 不論導致中毒的起因為何，這都是導致棄船的重大安全生產事故，應詳細調查，以絕后患。

鎮江船廠就是牛

揚帆起航，未來可期