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    4天6艘!南通中遠海運船務全力沖刺年度目標

    2022-11-10 20:43:53
    來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

    11月6日-11月9日,南通中遠海運船務修理改裝船舶開航六艘、進廠兩艘,生產業務呈現一片繁忙景象,公司上下全力沖刺年度目標,為實現全年經營指標努力奮斗。

    11月6日

    “天空”輪是土耳其船東公司的一條15年油輪,主要工程為壓載水系統安裝,艏樓甲板系泊系統改造及反口加強,機艙主機、輔機大修、機艙泵、馬達檢修,鍋爐、主機空冷器、加熱器修理,救生艇及救助艇下地油漆及試驗,甲板貨油管、加溫管、加油管泵壓,甲板、生活區及機艙零星挖補等工程。

    由于該輪船況較差,涉及修理系統較多且多專業交叉,為保證該輪按照計劃順利推進,公司領導高度重視該輪安全、質量和修理進度,定期組織項目組和車間召開專題會并部署施工重點和計劃安排。修理期間,該輪閥檢數量龐大,需要車間安排足夠的鉗工,但是正值車間鉗工短時間內緊缺,為此車間開會討論解決方案,并提出銅工配合鉗工拆解部分閥件的方案,這樣既緩解了鉗工的緊缺問題,又保證了所有閥件檢修能夠按照項目組計劃完成,最終確保了船舶順利開航。

    “哈利特”輪是土耳其船東公司管理的一艘20年船齡散貨船, 此次修理為第四次特檢。主體工程為主機、輔機大修,壓載水安裝,外板/貨倉/艙蓋/艙圍打砂涂裝,以及上邊艙/艏尖艙/錨鏈艙600處鋼結構挖補等。

    由于該輪是老齡船舶,總體狀況不甚理想,其中輔機修理是重點難點工程。2臺輔機原始工程是常規吊缸,但隨著工程不斷開展,輔機原有的內在缺陷逐漸暴露:NO1/2號輔機缸頭、連桿船供翻新,所有機帶泵異響檢查修理、齒輪箱嚙合磨損要求更換齒輪,NO1號輔機由于曲軸頸磨損超差船供換新、最后由于發現裂紋,機架基座整體船供換新。該工程的勘驗、確認過程猶如抽絲剝繭、層層遞進,每一步的推進都浸透著總管小組的汗水,凸顯著團隊的集體智慧。隨著悠揚的汽笛聲,“哈利特”輪緩緩駛離如皋廠區碼頭,雙方互道珍重,期待著下一項目的再次合作!

    11月7日

    “征服”輪是土耳其船東公司的一條剛購入的5個艙散貨船,該輪的主要工程為三臺發電機換新,壓載水系統安裝,大艙打砂油漆以及其他常規修理工程。  

    鑒于之前有其姊妹船“無畏”輪的修理經驗,該輪項目組和施工隊在修理該輪時駕輕就熟,從開工便開始進入各自的角色,雖然機艙工程交叉較多,但是大家繁而不亂,有條不紊的進行工種之間的協調。發電機拆舊,底座安裝,調節墊塊現場機加工,安裝新發電機,管路及電路連接以及最終調試,與上條船同樣的一套工序下來僅僅用了半個月,比上條船節約了近一周時間。船東與現場機務均非常滿意。正當項目組緊鑼密鼓的準備開航前的調試和各項掃尾工程時,該輪進塢后發現尾軸布司燒壞,需要重新澆鉛,瞬時間該工程成為了影響出塢和開航的第一要素。項目組組織人員24小時連軸轉,拆除布司送外協公司澆鉛,第二天連夜回裝,保證了該輪按計劃出塢順利開航。

    11月8日

    “鹿角”輪是荷蘭船東公司的LPG船舶,該輪是進廠修理三艘姊妹船中的第二艘,此次主要修理工程為制冷壓縮機和馬達底座換新、貨油壓縮機修理、深井泵下地修理、尾拋艇和艇架換新、甲板貨油吊和尾吊液壓系統升級改造、貨物壓縮機馬達和制冷壓縮機馬達檢修、軸帶發電機重新定位、CPP尾軸進車間檢修、尾軸油封升級改造、舵葉拆檢、艏側推器拆檢、壓載水升級改造等。

    借鑒于第一艘船的修理經驗,此次修理開始進展比較順利。但進塢后發現CPP槳轂嚴重磨損,尾軸不銹鋼螺栓嚴重損壞,機務和項目組當機立斷,提前出塢,準備第二次進塢,制定CPP槳轂修理方案(新的采購周期3個月),船東緊急從瑞典廠家購買螺栓,最后完美的完成了CPP槳轂的修理。開航前1天,壓載水系統使用過程中,UV紫外線燈管突然爆裂,系統無法正常運行,項目組緊急安排人員配合服務商修理調試,通宵解決問題,機務對項目組的工作態度給予充分肯定。

    目前第三艘船舶“艾利西亞”輪已經進廠,工程量較之前都大些,項目組將以飽滿的熱情迎接新的挑戰,修好該系列的最后一艘船,力爭完美收官。

    11月9日

     “芮飛拉”輪是德國船東公司的一艘集裝箱船,該輪的主要工程為近100噸鋼結構的修理,壓載水系統安裝,艙底板及艙蓋板高壓水除銹油漆以及其他常規修理工程。

    進廠初期,由于該輪從LR換籍到ABS船級社,ABS船檢需要重新出具測厚報告,項目組只能邊施工邊配合艙室勘驗。施工期間由于鐵工勞力非常緊張,施工隊又因為鋼結構工程量的增加心有余而力不足,鑒于此,項目組改進之前常規工程管理方法,決定有重點有目的的施工。首先選擇船檢要求的項目先行完成,其次是安排影響調試的項目。

    事實證明,項目組的決策非常奏效,從施工隊的角度,他們可以有的放矢有針對性的完成工程;從機務的角度,他可以控制住整體的船期,不會因為工程總量的增加而延長船的開航時間。經過20多天的努力,該輪終于完成了所有工程。最后,項目組利用連續24小時作業,完成了全船超過200吊的箱腳試驗,確保船舶按期揚帆起航。

    “鵜鶘”輪是土耳其船東公司的散貨船舶,主要工程為新加壓載水系統,新加系泊系統及反口加強,貨艙打砂、油漆,外殼除銹、油漆,機艙主機檢修、馬達檢修、鍋爐、主機空冷器、加熱器清洗及附件檢修,救生艇及救助艇下地油漆及試驗,甲板液壓管、空氣管、CO2管部分換新,甲板、生活區及機艙其他零星工程等。

    該輪是“火烈鳥”輪的姊妹船,為了能保證該輪按照計劃順利開航,在船舶進廠前,項目組認真研讀工程單,編制施工計劃,車間積極組織勞力,上下同心協力。11月7日,在壓載水調試過程中發現NO.1壓載泵漏水嚴重,為了不影響壓載水調試進度,車間組織車間工藝和鉗工班組第一時間登輪更換機械密封圈,經過4個小時的搶修順利完成了該工程,并保證了壓載水順利調試,為保船期提供保障。

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