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    減班空航!集裝箱航運公司調整運力死守成本線

    2022-11-18 18:31:00
    來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

    減班空航!集裝箱航運公司調整運力死守成本線

    歐美需求驟減加上新增運力大量投入,引發集運運價連跌逼近成本價,跨太平洋航線減班甚至空航數量急速增加。

    上周上海出口集裝箱運價指數(SCFI)跌破1500點至1443.29點,近三周累計跌幅達19%。美西線、歐洲線運價距離今年年初歷史高位已經下跌80%,在美西線跌破許多公司的成本價之后,歐洲線運價也在成本線邊緣。

    由于運價跌幅速度超過預期,近期集運公司紛紛加大調控艙位力度。航運咨詢機構Sea-Intelligence的統計顯示,亞洲-美西線增加34個空白航班,亞洲-美東增加16班。其中亞洲-美西線,集運公司已經宣布在5周內額外增加7-11次空白航班。

    另一方面,在亞歐航線上則沒有類似趨勢,亞洲-北歐僅增加6個空白航班,而亞洲-地中海則增加4個空白航班。

    盡管空白航班數量大幅增加,但集運公司死守成本線的難度卻越來越高。Alphaliner等機構一改之前預測,認為市場將從趨于“正;”轉向“硬著陸”,而歐洲線似乎正轉向硬著陸,SCFI指數歐洲線運價連續三周跌幅超過10%。

    業界人士指出,貨量減少關鍵在需求端,美國高庫存、高通脹、高利率等“三高”問題,造成需求下降貨量減少,8月亞洲到美國出口貨量首次出現年減。中國大陸出口美國貨量在9月下降23%,10月下降20%,與疫情前2019年同期相比分別減少6%、9%,預期11月中國出口到美國貨量可能再下修,很難回歸2019年正常水準。

    而在歐洲,由于俄烏戰爭影響,高通脹、高能源價格嚴重抑制消費,貨量大減,運輸需求疲軟,據統計歐洲主要市場9月進口下降16個百分點。

    歐美需求急劇萎縮卻碰上新船投入,供應鏈釋放出更多運力,船舶供給大于運輸需求,是造成這波運價連續快速下跌的關鍵。與過去兩年疫情期間供應鏈混亂,缺船、缺艙、塞港導致供需失衡恰恰相反,Sea-Intelligence預測,如果全球經濟確定走向衰退,引發減產裁員潮,年底貨量可能面臨更大修正。

    包括馬士基、赫伯羅特、日本海洋網聯船務(ONE)、陽明海運在內的多家集運巨頭表態,將在未來數月甚至數個季度調整運力,以最合適的運力規模應對市場需求變化。

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