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    “換殼”重啟造船業務?熔盛重工首單在望

    2022-11-10 09:42:05
    來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

    “換殼”重啟造船業務?熔盛重工首單在望

    在闊別市場多年之后,曾是中國最大民營造船企業的熔盛重工有望重啟造船業務。

    10艘散貨船訂單!熔盛重工更名將重返新造船市場?

    據外媒報道,熔盛重工近日已經與希臘船東George Economou旗下子公司簽訂了10艘散貨船建造意向書,包括4艘180000載重噸好望角型和6艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船,此外還有4艘Kamsarmax型散貨船的備選訂單。其中每艘Kamsarmax型散貨船價格為3300萬美元,好望角型船為6200萬美元,首艘船將在2024年第三季度交付。如果備選船舶全部確認生效,這份總計14艘船的訂單價值將達到5.78億美元(約合人民幣42.03億元)。

    “換殼”重啟造船業務?熔盛重工首單在望

    從目前的訂單信息看,這些新船價格遠低于市場價。作為對比,克拉克森的數據顯示,目前一艘17.6-18萬載重噸好望角型船新造船價格為6250萬美元,而一艘8-8.2萬載重噸Kamsarmax型船新造船價格為3550萬美元。

    George Economou對于熔盛重工而言并不陌生,其子公司Cardiff Marine曾于2010年在熔盛重工訂造過3艘蘇伊士型油船,在2014年至2015年交付。另外,George Economou旗下旗下另一家公司Dryships曾于2010年在熔盛重工訂造過4艘巴拿馬型散貨船,但由于船廠因財務問題無法交船,這份訂單在2014年年初撤銷。

    據貿易風援引消息人士的話稱,由于中國主要船企手持訂單飽滿,未來幾年的塢期也基本占滿,熔盛重工正在重返造船業。創始人張志熔已經聘請了前任首席運營官欒曉明(David Luan),以便重新啟動熔盛重工。

    據了解,欒曉明在熔盛重工剛成立時就加盟該船廠,起初擔任市場營銷部總經理,后被提拔為首席運營官。在此之前,他曾在中日合資的南通中遠川崎工作過9年。2014年,欒曉明在離開熔盛重工后加盟太平洋造船集團,擔任太平洋造船集團首席營銷官,之后在2015年離任。隨后,欒曉明成立了公司從事網上船舶設備交易業務。

    有消息稱,熔盛重工本次接單或為換殼接單,以規避包括員工薪資在內的巨額債務。據悉,熔盛重工將重新更名為SPS造船廠(SPS Shipyard),SPS的意思應該指的是欒曉明所創建的船舶設備/備件/服務一體化交易平臺ShipParts.com的縮寫,但船廠的具體中文名稱目前還未公布。

    消息人士透露,更名后的SPS造船廠將從下周開始銷售好望角型和Kamsarmax型散貨船的交付船期,下一個可用交付期從2025年第三季度開始。目前船廠正在進行設備保養及船塢清淤等前期準備工作,廠區內有兩座龍門吊,設備基本齊全,計劃明年3月份正式開工。

    “換殼”重啟造船業務?熔盛重工首單在望

    熔盛重工建造淡水河谷首艘40萬噸VLOC“VALE CHINA”號

    最初在今年上半年,有傳言稱熔盛重工將重返造船市場。當時有報道稱,巴西礦業巨頭淡水河谷計劃建造14艘30萬噸級超大型礦砂船(VLOC),并為此聯系了多家中國船廠,包括青島北海造船、揚子江船業集團、南通中遠海運川崎、新時代造船以及江蘇熔盛重工,這些船廠過去均有過為淡水河谷建造VLOC的經驗。

    不過,當時業界人士就對此表示質疑,因為熔盛重工早已出售了大部分有價值的設備和一臺大型龍門吊,而且船廠多年未曾運作,重啟運營需要大量的資金,而熔盛重工目前很難獲得金融機構的融資和預付款保函,大量的管理、技術人員和熟練工人從何而來也是一大問題。

    曾是國內最大單體船廠,因債務危機退出造船市場

    據了解,熔盛重工于2005年10月正式動工興建位于南通市的造船廠,僅在4個月后的2006年2月就獲得了挪威船東Golden Ocean的6艘7.55萬噸級冰區加強型散貨船訂單,這一年里船廠承接了19艘散貨船和30艘蘇伊士型油船訂單,合同價值超過30億美元,一躍成為國內手持訂單最多的民營船廠,并躋身全球前20大船廠之列。

    從建廠到首制船交付僅用28個月時間,熔盛重工創造了世界造船史上的最短建廠周期的記錄,成為當時中國最大的民營造船企業。

    2010年,熔盛重工在香港聯交所主板上市,從2010年到2012年的三年間,熔盛重工的手持訂單穩居全國第一,直到2014年上半年,熔盛重工仍以90艘船舶、共1150萬載重噸的手持訂單位列全國第二。然而,自2012年起熔盛重工陷入債務危機,在負債高峰時期金融機構對熔盛重工的總貸款甚至一度超過250億元。

    作為國內最大的單體船廠,熔盛重工擁有4座大型船塢,配備有6臺900噸龍門吊、1臺600噸龍門吊和1臺國內最大的1600噸龍門吊,建有8個舾裝碼頭和2個材料碼頭,同時配套有鋼板預處理車間、部件工廠、平面及曲面分段工場、管子制造工場、涂裝工場等相應的現代化設施和設備,設計年造船產能為800萬載重噸。熔盛重工1號到3號船塢在2005年-2009年間陸續完工, 4號船塢在2011年建成投產。

    “換殼”重啟造船業務?熔盛重工首單在望

    2014年,熔盛重工停牌重組,在這一年熔盛重工虧損77.5億元,被棄訂單已經高達59艘。2015年,在香港上市的中國熔盛重工股份有限公司更名為中國華榮能源有限公司。2018年,華榮能源宣布以1港元出售造船及工程業務,轉而專注于能源勘探及生產業務。

    2019年,熔盛重工將廠區內兩座900噸龍門吊出售給博邁科和舟山長宏國際。目前江蘇熔盛重工有限公司及其子公司江蘇熔盛造船有限公司企業狀態為存續,兩家企業仍擁有1號和4號船塢,其中4號船塢作為熔盛重工當年投資的最大船塢,塢長580米、寬138.5米,擁有1600噸大跨度龍門吊和1座600噸龍門吊,塢內可同時開工建造2艘半40萬載重噸型VLOC;此外還擁有1382米二期舾裝碼頭(碼頭泊位4座)、三期舾裝碼頭(碼頭泊位3座)等。

    根據克拉克森的數據,熔盛重工建造的最后一艘船在2017年交付。從2008年至2017年,9年間熔盛重工共計交付了94艘船,總計約1643萬載重噸,其中包括16艘淡水河谷40萬載重噸級Valemax型散貨船、39艘散貨船、36艘油船(包括1艘VLCC)、2艘6552TEU集裝箱船以及1艘鋪管船。

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