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    江蘇遠洋:打造高質量“蓄水池”助力國資保值增值

    2022-11-23 18:28:00
    來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

    江蘇遠洋:打造高質量“蓄水池”助力國資保值增值

    2020年6月-2022年9月,江蘇遠洋共計新造船7艘,3艘集裝箱船“江遠遠誠”“江遠遠健”“江遠遠慧”,4艘散貨船“江遠濱州”“江遠柳州”“江遠升州”“江遠達州”。造船的起點正值新冠肺炎疫情期間,如此大規模推進造船工作,是出于何種考量?

    當好國資“蓄水池”

    2020年以來,受新冠肺炎疫情影響導致全球突發性經濟衰退,國際貿易受到較大沖擊使全球范圍部分企業陷入財務危機,促使市場資源重新分配,資產價格大幅下降;另一方面全球各國央行紛紛加大貨幣流動性投放,資金成本較以往大幅降低。在此情況下,江蘇省港口集團積極把握“雙循環”“新格局”下的全球供應鏈調整機遇,加強港航協同、優化航線布局,在實現生產經營跨越式增長的同時,提早就國有資產保值增值謀篇布局。

    按照集團部署,江蘇遠洋危中尋機、搶抓市場機遇,充分研判航運業周期性規律,在市場低位大力開展新造船工作。江蘇遠洋黨委書記、董事長晁陽介紹說,“江蘇遠洋積極落實集團深化港航協同、優化航線的部署,始終立足國企定位,高站位謀劃高質量發展,按照航運業的市場波動規律,系統考慮資產優化配置,讓國有資本進一步向優質項目集聚,充分發揮造船這一國資‘蓄水池’的重要作用。”

    江蘇遠洋:打造高質量“蓄水池”助力國資保值增值

    船舶是船東企業賴以生存的生產工具,除輕資產運營模式外,船舶資產的期初投入很大程度上決定后續盈利能力及市場抗風險能力。經過周密市場調研,江蘇遠洋選擇合適時機建造性能佳、質量好、船型新的優質船舶,是航運企業保持可持續發展能力的必要舉措,也是深入貫徹落實省委省政府加強航運能力建設、積極培育本省航運企業會議精神的生動實踐。

    建好現代化船隊

    截至2020年6月,江蘇遠洋共有18艘遠洋散貨運輸船、合計105.3萬載重噸,散貨船隊平均船齡9.3年,其中15年船齡及以上4艘;有6艘集裝箱船,合計8847箱位,平均船齡9年,其中船齡10年及以上3艘。江蘇遠洋作為爭創國內一流的省屬航運龍頭企業,其船隊規模和綜合競爭力還有一定提升空間,搶抓市場機遇、適度穩健擴大自有船隊規模,一直是公司領導和相關部門關心的大事。船舶管理部相關負責人告訴我們,“作為船舶建造管理部門,我們近年來一直致力于建設更加安全、節能、低碳、環保和智能的現代化船隊,重點關注船用清潔能源的現狀和發展趨勢,為今后造船做好技術儲備。”

    在國內外許多船東還在觀望之際,江蘇遠洋堅持發展為第一要務,聚力改革創新、聚焦提質增效,通過對航運市場和船舶建造市場進行深入分析和研判,在風險可控前提下,決定投資新建3艘新一代1100標箱集裝箱船和4艘新一代超靈便(ULTRAMAX)6.4萬噸散貨船。到2022年9月,7艘船全部交付投入運營。

    優化市場競爭力

    7艘船投入運營后,江蘇遠洋船隊規模、船隊結構得到進一步提升,達32艘、總載重噸達到141.5萬噸。船隊平均船齡趨向“年輕”化,由原來平均船齡9.2年減小到目前7年。新船建造中,在經濟性方面也有足夠考量和相關設計,通過有效節省燃油提升經濟性,加裝船舶航速優化等能效優化設備,有效降低船舶營運成本。

    由于前期工作開展得扎實穩健,這批新船既跟得上船舶技術的不斷發展,也符合國際法規更加嚴格的要求,在環保、智能方面的優異性值得關注。6.4萬噸超靈便散貨船采用高規格電噴主機,主機和柴油發電機都配置了選擇性催化系統,氮氧化物排放限值滿足T3的要求,設置污水處理單元及綜合艙底水處理系統,減少港口水污染,有效保護海洋環境。減碳性能方面,6.4萬噸散貨船和1100標箱集裝箱船能效指數均提前達到phase 3要求。6.4萬噸超靈便散貨輪能實現全船各系統及設備的信息融合與共享,智能化程度高。

    平均船齡小、成本支出少、環保性能優越、智能化程度高、盈利能力更強,有力加持“江遠船隊”的整體實力。我們有理由相信,有著42年光輝歷史的江蘇遠洋,按照集團部署經過一體化整合,帶領這支現代化船隊,以市場化導向和系統性思維,不斷優化資源配置,提升市場競爭力、區域影響力和可持續發展能力,在穩步實現高質量發展同時,將為支撐江蘇省更好服務“一帶一路”、長江經濟帶等國家戰略做出更多貢獻,必將奮力書寫助力中國式現代化的“江遠答卷”!

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