萬海航運：明年二季度市場將回升

盡管因運價下滑導致業績持續下降，但萬海航運樂觀相信四季度能維持盈利，更看好市場明年二季度有望好轉。

萬海航運總經理謝福隆近日表示，由于通貨膨脹加上美國線貨量變少，集運市場第四季度恐怕不妙，但萬海航運美西線長約客戶占50%，仍維持盈利狀態，第四季度獲利沒有疑問，今年將能安然度過。

談及亞洲市場，謝福隆稱，傳統上亞洲區間航線集運需求在春節前都會有一波動能，10-11月已看到貨量增加、運價就會往上提高，目前運價回升且維持在一個水準。

今年第三季度，萬海航運單季營收新臺幣638.06億元（約合人民幣146.01億元），季減15.07%。累計前三季度營收新臺幣2194.35億元，年增39.45%，稅后凈利潤新臺幣931.12億元。

展望明年，謝福隆預期全球經濟表現狀況應該不會太差，主要看美國線，美國通脹有往下走的可能，采購力道就會出來，預估集運市場在第二、第三季度就會回彈。

近期有分析師預測，隨著需求減少運力增加，明年集運公司恐會面臨虧損。對此謝福隆表示，集運市場需求仍然存在，集運公司都保持彈性且有方法應對，市場供需自動會找到平衡。例如運力，景氣不好時很多沒有效率的船舶就會退出市場，降低新船交付過多可能造成運力過剩的沖擊。

萬海航運董事長陳柏廷也指出，全球經濟主要受3大因素影響，第一是通脹等因素帶來的實質性成本增加，第二是心理預期，第三是地緣政治及防疫政策所帶來的結構性問題，而這其中牽涉到供應鏈遷移，以及新興行業興起導致人力排擠效應，使制造鏈出現勞力短缺的斷點。

陳柏廷認為，上述三個因素中，心理預期性、結構性問題大概可以在6個月到1年間調整完畢，實質性的成本問題則要看產出能源還有戰爭時間多久而定；至于集運市場，明年第二季度有望好轉，整體而言沒有想象中糟糕。

萬海航運正在進入新的節能船交付高峰，今年將有12艘新建節能集裝箱船交付，其中8艘已經投入運營，年底前還有4艘待交付，包括3艘3013TEU和1艘13100TEU，加上8艘二手船，全年共新增20艘船。明年將有20艘新建節能船待交付，包括10艘3000TEU和10艘13000TEU，再加上新購入臺船4艘3000TEU船，共新增24艘。

與此同時，由于運價連續下滑，高租金承租船舶增加運營壓力，萬海航運在進入節能船交船高峰的同時，也會陸續淘汰舊船并退租一批船舶，調高自有船舶比例。新船能源效率高，可以大幅降低單位成本，增加萬海航運的競爭力，將配置在美西航線，取代到期成本較高的租入船舶。

另外，萬海航運持續優化航線，之前旺季美西線每周發三到四班，目前配合淡季市場需求，調整為每周發二班。