全球首例！中集太平洋海工8200方LNG加注船完成斜船臺液罐吊裝

近日，由南通中集太平洋海洋工程有限公司（以下簡稱“中集太平洋海工”）為意大利船東Fratelli Cosulich集團建造的8200立方米LNG加注船首制船（S1058）在中集太平洋海工西區連續完成1#、2#液罐吊裝，標志著全球首例液化氣船在斜船臺上進行液罐吊裝圓滿成功。該項目船東方代表、意大利船級社代表以及公司相關領導、部門及各專業負責人現場共同見證了整個吊裝過程。本次吊裝也是中集太平洋海工西區投產后，實現的第一艘船吊罐節點，具有里程碑意義。

S1058是中集太平洋海工為Fratelli Cosulich集團定制化設計的8200立方米LNG加注船，該船總長113米，型寬20米，型深13.5米，入級意大利船級社，配備雙燃料發電機組和高效的全回轉推進器，并具備完整的LNG加注功能。

LNG罐吊裝作業通常平衡于地面進行操作，但本次8200立方米LNG加注船需在船臺上制作，并完成液罐吊裝，考慮船臺具有一定斜度，對于液罐的吊裝作業提出了很大挑戰。對此，中集太平洋海工相關部門提前做了大量深入工作，布墩階段就充分填補船臺的高度差，通過調節首尾高度來布墩，過程與氣囊公司保持充分溝通，控制吊機前后鉤高度等一系列嚴格的操作，制定出一套滿足液罐成功吊裝的方案。加之現場前期工具準備、人力準備與人力教育，順利完成了液罐卸船、轉運、吊裝、入艙進槽、進槽壓膜及環氧澆筑過程，最終經過調整工藝工法、制定合理的吊裝工藝成功實現斜船臺的液罐吊裝工作。

本次吊裝的另外一個難點在于精度控制，為此公司設計、船體等相關部門根據以往船型液灌吊裝精度控制的經驗，在數據準確性優化、基準線確認、工裝開發等方面運用三維定位分析方法進行優化改進，提升液灌吊裝精度。通過對比分析、反復優化多種吊裝方案，得出最優設計方案，為實現系列船液罐吊裝的快速搭載提供保證。液罐鞍座精度控制難點必須考慮液罐主體結構的主尺度、水平度、兩環角尺度及兩環垂直度的精度控制要求，加上液罐主體為圓柱體，精度控制技術必須基于液罐主體結構重點區域建立測量坐標，使其與液化氣船主船體測量坐標系相對應，再結合全站儀，以現場采集造船精度分析軟件的一體化，液罐鞍座長度及平面精準匹配。而且，長度尺寸、平面度、兩側擋板間隙必須控制在相應范圍內，以保證液罐吊裝。

中集太平洋海工是中小型液化氣船細分市場的領軍企業，深耕液化氣船領域15年，可獨立完成液化氣船和液罐的設計建造，為客戶提供綠色節能、技術創新的專業液化氣運輸解決方案，產品覆蓋LPG、乙烷、乙烯、LNG等各種液化氣運輸船，是全球中小型液化氣船市場最具影響力的企業之一。本次8200立方米加注船液罐的成功吊裝將為下水的重大節點提供有效保障，并為中集太平洋海工西區后續兩個船臺及船塢進行液化氣船的建造奠定了堅實的基礎。