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    江南造船建造國內首艘4萬方液化石油氣船下水

    2022-11-17 21:08:46
    來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

    江南造船建造國內首艘4萬方液化石油氣船下水

    江南造船建造國內首艘4萬方液化石油氣船下水

    11月16日,江南造船0號船臺迎來了年度收官之作——40000立方米中型液化石油氣船“MIRAI”號(H2723)順利下水。該船是中國船舶集團旗下江南造船與日本KUMIAI的首次合作,也是江南造船建造的第一艘MGC,實現了我國在該船型上“零”的突破。

    該船采用“節能、環保、智能”的理念,是江南造船全新自主研發的中型全冷式液化氣船(Panda 40P)。該船總長180米,型寬30米,入級美國船級社(ABS)。全船貨艙布置3個獨立全冷式A型液罐,總艙容達到40000立方米,除可裝載液化石油氣(LPG)外,還可運輸氨水和氯乙烯單體(VCM)等石化產品。

    該船液罐采用低溫碳錳鋼建造,滿足裝載液氨的材料要求;首部線型采用江南自主研發優化的微球形球艏,并設置節能舵球,使航速和油耗指標都達到國際領先水平;機艙布置雙燃料主機和軸帶發電機,滿足最新的排放環保要求,同時滿足EEDI-3的低碳要求;主甲板布置2個500立方米的甲板罐,滿足船東的供氣系統和換貨使用要求,大大提高了此船型的市場競爭力。

    該船是A型艙液化氣船首次在船臺建造并采用浮箱下水,項目團隊為了有效減小船體變形,保障下水安全,遇到了不小的難題,包括:

    一,船舶主尺度型寬過寬,外側容易產生下墜變形;二,不同于C型液罐的底部鞍座呈軌道式分布,只需要固定中間即可,A型液罐的底部鞍座均勻分布在船底平面,兩側遠離船底中部位置的鞍座無下水小車支撐,變形不可控;三,本船結構形式特殊,縱向強框與下水小車位置不能對上;四,液化氣船的液罐與主船體之間由垂直支座連接、環氧澆筑固定,若連接處變形過大,可能導致環氧開裂。

    江南造船建造國內首艘4萬方液化石油氣船下水

    為減小下水過程中的船體變形,保障下水安全,江南研究院基于前船下水經驗,采用有限元建模,對極端工況進行計算,完成結構安全評審,提出采用下水小車和模塊小車聯合移位的方案。三總師根據計算結果,聯合模塊小車廠家,以及搭載部、船務部、工務保障部等部門,共同推進聯合下水方案的實施。通過對下水全流程模擬討論,不斷提出并解決各種問題,最終確保下水方案切實可行。

    該船總建造師顧明輝介紹:“因船舶底部較寬,且下水小車軌道固定,可支撐范圍較窄,僅依靠下水小車的支撐還不夠。為了使船舶底部受力更加均勻,減小兩側船體的變形,還需要額外支撐的助力!所以才有了模塊小車與下水小車聯動的方案。”

    值得一提的是,這是江南造船首次采用該種方案下水。前期設計團隊的精確計算分析,三總師團隊的有效風險管控,下水操作團隊的嚴格執行力,是此次下水取得成功的關鍵。

    在建造過程中,建造團隊始終堅持結構清零、意見清零、改單清零的“三清零”理念,落實難點、逐個擊破,使得該船的結構完成性極高,為后續系泊試驗奠定了堅實基礎。

    江南造船建造國內首艘4萬方液化石油氣船下水

    期間,考慮到船臺龍門吊起吊能力,兩個最大的甲板環段需要浮吊進行吊裝。生產運行二部、江南研究院、搭載部、精度管理部、船塢部等多部門協商策劃,決定將全寬甲板兩個環段組成巨型大總段進行總組搭載,由此可以做到1次吊裝,相較于分開吊裝節省了三天周期,從而提高了船臺場地利用率。而全寬甲板的提前總組,將焊接等明火作業前置,減少了全寬搭載次屏蔽作業的工作量,降低了作業風險。

    江南造船建造國內首艘4萬方液化石油氣船下水

    精密策劃、充分的生產準備,使得結構施工到交付涂裝周期大幅縮短:60A全寬甲板搭載7天完成焊后交驗;60E全寬甲板搭載10天完成焊后交驗,較常規周期縮短5天,為下水出塢奠定了堅實基礎。

    據悉,該船將于明年3月交付。

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